Denne artikkelen er produsert og finansiert av Statens vegvesen – les mer.
Alle deler må klaffe helt perfekt før de sendes til Trondheim.
Hangarbrua er en ny, 55 meter lang aluminiumsbru for gående og syklende i Trondheim under bygging. Den er 9 meter bred og veier 60 tonn.
Deler av aluminiumet er gjenbrukt materiale fra den nedlagte oljeplattformen Gyda. Aluminiumet vil være vedlikeholdsfritt i 100 år. Du kan lese mer om brua i artikkelen: Vedlikeholdsfritt i 100 år: Denne aluminiumsbrua kan utløse et nytt industrieventyr for Norge
Statens vegvesen og selskapet Leirvik AS startet byggingen av den unike brua i mai 2024. Nylig ble de fire hovedelementene til brua prøvemontert i fabrikken på Stord.
Men hva gjør man når man skal sjekke om hovedelementene til en bru er korrekt dimensjonert?
Som et enormt puslespill foretar man en prøvemontering for å se om brikkene passer sammen. Mer om det senere.
Aluminium er et grønt materialvalg
Cato Dørum er leder for forsknings – og utviklingsprogrammet FjordX i Statens vegvesen. Han forteller at Hangarbru-prosjektet er et viktig pilotprosjekt for Statens vegvesen.
I FjordX jobber de med å utvikle kostnadseffektive og miljøvennlige konstruksjoner.
Erfaringene fra dette prosjektet vil gi verdifull innsikt i bruken av resirkulert aluminium i fremtidige byggeprosjekter både i Norge og internasjonalt.
– Vi jobber med å finne mer bærekraftige materialvalg i våre bruprosjekter. Aluminium har mange egenskaper. Det gjør det attraktivt også med tanke på klimagassregnskapet, sier han.
Dørum forklarer at aluminium er for Hangarbrua det grønneste materialvalget. Norsk, kortreist, gjenvunnet aluminium som kan gjenbrukes, betyr reduksjon av klimagassutslipp i hele livssyklusløpet til konstruksjonen. Helt fra produksjon, bygging og til drifts- og vedlikeholdsfasen.
I kontrollerte former
Prøvemonteringen innebar en fullstendig sammensetning av brua. Det var for å sikre at alle deler passer perfekt sammen før den endelige installasjonen i Trondheim.
Det skal skje sommeren 2025.
Geir Mosaker er prosjektleder i Leirvik AS. Han forklarer at det både er praktisk og lønnsomt å prøvemontere elementene til brua mens de ennå befinner seg i fabrikken:
– Det gir oss muligheten til å kunne gjøre justeringer mens elementene fremdeles er i fabrikken under kontrollerte former.
I denne filmen kan du se hvordan Hangarbrua ble prøvemontert i fabrikken på Stord. (Video: Leirvik AS)
Han forteller at det er enklere å kunne utføre tilpasninger og forbedringer mens brua fremdeles befinner seg på Vestlandet enn om de skulle avdekke feil eller mangler etter at brua har ankommet Trondheim. Det er tunge elementer som må løftes opp.
– Her i fabrikkhallen har vi full kontroll med fastmonterte heisekraner og nødvendig verktøy, utstyr og fasiliteter tilgjengelig, sier Mosaker.
Sparer tid og penger
I Trondheim hadde de måttet utføre justeringer utendørs. Det er mer krevende og avhengig av været.
– Prøvemonteringen var nyttig. Den sørger for at vi får en smidig og effektiv sammensetning av brua i Trondheim. Det sparer både tid og penger, fastslår han.
Prøvemonteringen kan betraktes som en kvalitetskontroll. Ekspertene kontrollerer størrelser og dimensjoner og at de geometriske elementene stemmer. De kan dessuten se til at brua tilfredsstiller kravene til tålegrense for belastning.
– Under prøvemonteringen kontrollerte vi hoveddelene til brua. De mindre kritiske elementene kommer til å bli montert direkte i Trondheim, forklarer Mosaker.
Det er for eksempel elementer som rekkverk.
Fem hovedtrinn i prøvemonteringen:
- Passform og justering: Alle komponenter av brua blir satt sammen for å sikre at de passer perfekt sammen. Dette inkluderer sjekk av bolthull, skjøter og andre tilkoblingspunkter.
- Strukturell integritet: Det har blitt gjennomført nødvendig sveiseinspeksjon. Det er for å sikre at brua kan tåle de belastningene den vil bli utsatt for. Det gjelder både under montering og i bruk.
- Kvalitetskontroll: Materialer og utførelse blir nøye inspisert. Det er for å sikre at de oppfyller de nødvendige standardene og spesifikasjonene.
- Prosedyrer for montering blir gjennomgått og optimalisert. Dette inkluderer bruk av riktig utstyr og teknikker. Det er for å minimere risikoen for feil under den faktiske installasjonen.
- Sikkerheten blir vurdert for å sikre at monteringen kan utføres trygt for alle involverte.
Tar med seg erfaringene
Hangarbrua er designet for å være vedlikeholdsfri i opptil 100 år. Det er takket være bruken av aluminium som ikke ruster.
Den lette konstruksjonen gjør det mulig å installere brua med en enkelt kran. Det reduserer installasjonstiden. Det minimerer dessuten forstyrrelser for togtrafikken ved Leangen stasjon.
– Vi kommer til å bruke erfaringene fra Hangarbru-prosjektet videre når vi skal planlegge fremtidige, lengre bruer som skal bære trafikk. Hittil har vi manglet nok kunnskap om egenskapene til aluminium og om det egner seg til bruk i store brukonstruksjoner, forklarer Dørum.
Han forteller at Hangarbrua er et prosjekt som ikke bare vil forbedre infrastrukturen i Trondheim. Det vil også sette en ny standard for bærekraftige brukonstruksjoner.
Hvilket arbeid gjenstår etter prøvemonteringen?
Aluminium er et vedlikeholdsfritt materiale. Det ruster ikke og trenger derfor ikke å males. Likevel forteller Mosaker at brua skal behandles på overflaten. Den fremstår nemlig som litt flekkete.
– Siden Hangarbrua blir et viktig blikkfang i bybildet, har vi bestemt at synlige deler skal sandblåses. Slik får den et matt og fint uttrykk på overflaten. Dette vil vi gjøre på Stord i januar og februar, sier han.
I mars 2025 sender fabrikken de fire brudelene med båt til Trondheim. Der vil delene bli kjørt videre med lastebil til anleggsområdet på Leangen. Der skal delene monteres sammen.
Hele den ferdige brua heises så på plass ved hjelp av en beltekran i juni 2025.
